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Os carros profissionais de turismo seguem a mesma fórmula há muitos anos: baixar o centro de gravidade, ajustar a geometria da suspensão e as taxas de mola, instalar freios grandes e utilizar algum tipo de V-8 moderno e transmissão manual. Esses métodos foram aplicados a muitos tipos de carros, mas quando se trata de tipos de aplicação, a maioria das pessoas prefere a plataforma F-body da GM, ou talvez um Ford Mustang. Mas Matt Graves não é a maioria das pessoas. Ele tem afinidade com construções obscuras, e seu Cadillac Coupe DeVille 1983 é o melhor exemplo de uma ideia engraçada que se transformou em algo real. “Pro luxo”, como ele chama, é o conceito de construir um carro de turismo profissional a partir de um cupê ou sedã de luxo de tamanho normal.
Rebaixar um grande Cadillac não é exatamente uma tendência inovadora, mas quando você adiciona borracha aderente em todos os quatro cantos, freios a disco enormes, 600 cavalos de potência e câmbio manual, as coisas ficam bem selvagens. Graças a muitas sessões de corrida de banco e alguma propaganda na Internet, Matt permaneceu motivado para continuar trabalhando neste projeto e o "Chicken Coupe" saiu de sua garagem em Greenback, Tennessee, em 2021, e nas rodovias do HOT ROD Power Tour . Vamos cavar um pouco mais fundo para descobrir como ele conseguiu isso.
Para começar, Matt é gerente de marketing da American Powertrain em Cookeville, Tennessee, uma empresa que oferece transmissões de cinco e seis velocidades e kits de instalação para muitos tipos de veículos. Matt vê milhares de grandes construções em suas viagens e está em sintonia com as últimas tendências do mercado de turismo profissional, mas seguir as tendências não é o objetivo do luxo profissional. As intenções de Matt começaram com um chassi rolante que ele comprou há vários anos. Ele determinou que já estava longe demais e estava prestes a desistir completamente do conceito quando amigos e apoiadores profissionais de luxo Jeff Lee, Marcus Heurich, Jefferson Bryant e Jon Clark juntaram seu dinheiro para comprar este Cadillac Coupe DeVille 1983 como um presente surpresa para impulsionar o projeto. Era um chassi rolante com interior e pintura decentes; uma tela em branco para Matt e seus amigos.
Por baixo, o Cadillac compartilha muitos componentes com a plataforma B-body da GM (Impala/Caprice), embora tenha uma distância entre eixos diferente e algumas outras pequenas variações. A boa notícia é que os componentes de suspensão de reposição de um Impala são aparafusados diretamente no quadro do Cadillac. Esta constatação levou ao uso de um sistema de suspensão QA1 Stage 2 B-body, que apresenta braços de controle tubulares e bobinas duplamente ajustáveis em todos os quatro cantos, bem como robustas barras anti-oscilação dianteiras e traseiras. A Baer Brakes recebeu a ligação quando chegou a hora de implementar um grande kit de freio, e Matt optou por rotores de 14 polegadas e pinças de seis pistões para o máximo poder de frenagem. Ele também instalou um cilindro mestre Baer ReMaster, válvula dosadora e linhas de freio.
Tim King foi uma grande ajuda com a suspensão e os freios, e Gary Garner, da Garner Automotive, acertou o alinhamento da suspensão antes que o grande Caddy pegasse a estrada. O material rodante consiste em rodas American Racing VN510 Draft, que medem 18x10 polegadas e apresentam montagem de pneus escalonada, com 255/40R18 na frente e 275/40R18 atrás. Os pneus Kumho Ecsta PS91 proporcionam grande aderência em rodovias e percursos de autocross.
O Chicken Coupe é movido por um motor 427ci LS da World Products. O carro apresenta bloco de ferro fundido, equipado com virabrequim Eagle com curso de 4.250 polegadas. As bielas Manley e os pistões Mahle são uma combinação à prova de balas, e os cabeçotes dos cilindros de 220 cc da World Products movem o ar com muita eficiência. Uma árvore de cames de rolo Comp Cams apresenta uma duração dividida de 248/254 graus e elevação de 0,637/0,657 polegadas, e é suportada por molas de válvula Comp e hastes de comando. Keith Jesse, da Holley, aconselhou Matt sobre o sistema de injeção de combustível, que começa com um coletor de admissão de corrida dividida Holley EFI com injetores de combustível multiportas e corpo do acelerador de 1.000 cfm. O tanque de combustível de estilo original apresenta a bomba de combustível EFI da empresa, com toda a operação EFI executando seu sistema Terminator X, ajustado pelo Dr.