Como o passado histórico da Maserati moldou o seu futuro no automobilismo

Sep 17, 2023

A última vez que a Maserati saiu às ruas de Monte Carlo foi há cerca de 66 anos. Neste fim de semana, a famosa marca retorna ao Principado – a casa da MSG Racing, a equipe ultraexperiente e vencedora de corridas por trás do esforço da Fórmula E do Trident.

O desporto motorizado e a competição estão no ADN da Maserati. A empresa nasceu nas pistas com os irmãos Maserati a entrar no carro para a sua estreia nas corridas, há 96 anos.

O icónico emblema Maserati Trident fez a sua primeira aparição na Targa Florio de 1926 – uma corrida de resistência nas montanhas da Sicília – e venceu a sua classe, com Alfieri Maserati ao volante.

Um dos maiores nomes da modalidade, Juan Manuel Fangio, selou o Campeonato Mundial de Fórmula 1 para a Maserati em 1957, e a última vez que um dos seus monolugares foi visto na pista foi nas mãos de Maria Teresa de Filippis – a primeira mulher para se qualificar para um Grande Prêmio de F1 – em 1958.

O MC12 da marca correu em carros esportivos na década de 2000, conquistando 14 títulos na FIA GT entre 2004 e 2010.

A Maserati MSG Racing sinalizou o retorno da montadora italiana ao automobilismo de primeira linha na Fórmula E, após décadas de ausência. A última vez que o Trident competiu num Campeonato Mundial de monolugares foi em 1957, com o pentacampeão de Fórmula 1 Juan Manuel Fangio e Stirling Moss ao volante do Maserati 250F.

O carro era quase uma caricatura da máquina arquetípica dos primeiros Grandes Prêmios - e estava entre as mais belas a enfeitar uma pista de corrida com seu chassi elegante e fino em rosso corsa - tipicamente italiano em estilo e beleza.

A equipe teve dois dos maiores nomes de todos os tempos ao volante, com Moss fazendo dupla com o inimitável Maestro Argentino Fangio. O britânico estreou um 250F de propriedade privada em 1954, por sugestão do chefe da equipe Mercedes F1, Alfred Neubauer. Fangio, entretanto, selou o seu primeiro título nessa mesma temporada, bem como o seu quinto e último título - também a última coroa do Campeonato do Mundo da Maserati, que se retirou da competição no final da temporada de 1957.

“Comprei um Maserati 250F, mas a primeira vez que soube disso foi que ele voltaria no Queen Mary”, disse Moss a Jason Barlow, do Top Gear. "Usamos meus ganhos para comprá-lo. Agora as fichas estavam baixas. Eu só dirigia carros moderados até então. Não estava em um carro capaz de vencer e agora tinha um.

“Ele era uma figura paterna”, disse Moss sobre Fangio. “Eu tinha um grande respeito e amor por ele. Ele era um homem maravilhoso e um cavalheiro absoluto.”

A Maserati tirou um tempo da competição durante a guerra e retornou à F1 com o 250F, abrigando um motor de seis cilindros em linha de 2,5 litros - em suas especificações iniciais de 1954, ele produzia cerca de 220 cv (161 kW). Eventualmente, a equipe mudou para um motor V12 de 2,5 litros desenvolvido por Alfieri, que atingiu cerca de 320 cv (235 kW).

A carroceria de alumínio foi enrolada em torno de uma estrutura tubular com suspensão dianteira independente e freios a tambor um pouco antigos - com a Jaguar sendo pioneira em freios a disco nessa época. O 250F estava bem equilibrado e à frente de seu tempo.

“Na corrida de Berna, primeiro dia de treinos, consegui colocar meu carro na pole no molhado, na frente de Fangio e [Alberto] Ascari”, acrescentou Moss naquele bate-papo com o Top Gear. “Naquele dia, Neubauer ficou suficientemente impressionado para me fazer um teste em janeiro seguinte. A 250F era muito fácil de usar e tinha um equilíbrio adorável, mesmo em piso molhado.

“Num bom carro como o Maserati, em 20 voltas de testes, não esperaria que o meu tempo de volta variasse mais do que um quinto de segundo durante todo o percurso. Na verdade, é muito mais fácil fazer isso do que ir dois segundos mais devagar.”

O combustível era uma mistura assustadora de 35% de gasolina, sendo o restante composto por metanol, acetona, benzol e óleo de mamona.

Seu primeiro lançamento em 1954 viu a Mercedes revelar o W196 - com sua carroceria prateada simplificada e um motor de oito cilindros inaugurando uma nova era em monolugares. Os gigantes alemães também conseguiram roubar Fangio debaixo do nariz da Maserati - e nas suas mãos a estrela de três pontas caminhou para títulos consecutivos de Pilotos.