Quinta-feira de retrocesso: BMW M1 foi o primeiro carro a usar o emblema M

Aug 31, 2023

Fórmula 1, Grande Prêmio da Bélgica 1979, Zolder, 13 de maio de 1979 BMW M1 Procar Series começa Clay Regazzoni, BMW M1 Niki Lauda, ​​​​BMW M1 Mario Andretti, BMW M1 www.hoch-zwei.net, direitos autorais: HOCH ZWEI / Ronco (Foto de Hoch Zwei/Corbis via Getty Images)

Bem-vindo ao retrocesso de quinta-feira, onde relembramos os carros clássicos de tempos passados ​​​​e seu impacto na história automotiva. O retrocesso desta semana: o magnífico M1 da BMW.

A divisão M da BMW é uma das marcas de desempenho mais celebradas do mundo. Desde 1972, a divisão M produziu lendas como o M3, M5 e até forneceu o motor V12 de 6,1 litros que equipava o McLaren F1. Mas a história da divisão M começou com um supercarro de motor central muitas vezes esquecido: o M1.

1980 BMW M1. (Foto do National Motor Museum/Heritage Images via Getty Images)

O M1 foi a primeira tentativa da BMW de criar uma máquina com motor central e pretendia ser a resposta da BMW à Porsche nas corridas de carros esportivos. A BMW fez uma parceria original com a Lamborghini para desenvolver o chassi do M1, montar os protótipos e fabricar veículos para venda ao público. No entanto, a posição financeira da Lamborghini logo se tornou instável e forçou a BMW a retomar o controle do projeto em 1978, depois de apenas sete protótipos terem sido montados.

O M1 apresentava um chassi tubular projetado por Dallara e uma carroceria de fibra de vidro desenhada por Giorgetto Giugiaro, que usou o carro-conceito Turbo 1972 da BMW como inspiração. Sob o capô do M1 residia um seis em linha de 3,5 litros com 273 cv e 243 lb-pés de torque. O motor apresentava uma configuração DOHC de 24 válvulas com seis corpos de aceleração individuais e podia impulsionar o M1 a acelerar 165 mph.

1980 BMW M1. (Foto do National Motor Museum/Heritage Images via Getty Images)

Apenas 453 cupês M1 de estrada foram construídos à mão entre 1978 e 1981. Embora o carro tenha tido algum sucesso nas corridas profissionais nas 24 Horas de Le Mans de 1981 a 1986 e no rali do Grupo B de 1982 a 1984, a maioria dos fãs de automobilismo se lembra melhor o M1 para sua série única que funcionou de 1979-1980.

O Campeonato M1 Procar foi idealizado pelo chefe de automobilismo da BMW, Jochen Neerpasch. O campeonato foi baseado em carros modificados de forma idêntica e serviu como corrida de apoio para a Fórmula 1. Muitos dos pilotos contemporâneos de F1 sentaram-se ao volante para participar da série. Niki Lauda venceu o campeonato inaugural na temporada de 1979, enquanto Nelson Piquet conquistaria a coroa em 1980.

Fórmula 1, Grande Prêmio de Mônaco 1979, Monte Carlo, 27 de maio de 1979 BMW M1 Procar Series Clay Regazzoni, BMW M1 Niki Lauda, ​​​​BMW M1 www.hoch-zwei.net, direitos autorais: HOCH ZWEI / Ronco (Foto de Hoch Zwei /Corbis via Getty Images)

Os M1s usados ​​​​para a série Procar apresentavam modificações como spoiler dianteiro, asa ajustável, cavas das rodas traseiras mais largas e rodas com travamento central. Um interior despojado com uma gaiola de proteção e janelas Lexan significava que os M1s de corrida pesavam apenas 2.250 libras.

Mecanicamente, os carros de corrida M1 utilizavam o mesmo M88 de seis cilindros em linha dos carros de estrada, mas equipados com pistões forjados, árvores de cames mais agressivas e válvulas maiores. O resultado foram impressionantes 470 cavalos de potência a 9.000 rpm e uma velocidade máxima de 300 km/h.

Fórmula 1, Grande Prêmio da Alemanha 1979, Hockenheimring, 29 de julho de 1979 BMW M1 Procar Series Hans-Joachim Stuck, BMW M1 Didier Pironi, BMW M1 Hans-Goerg Buerger, BMW M1 www.hoch-zwei.net, direitos autorais: HOCH ZWEI / Ronco (foto de Hoch Zwei/Corbis via Getty Images)

Embora o M1 não seja tão celebrado como modelos populares como o M3 e o M5, a sua importância como origem de todos os carros M não pode ser subestimada. O M1 consolidou a BMW como um ator importante nas corridas de carros esportivos e estabeleceu um legado impressionante que continua até hoje.