Carros que você não vai acreditar compartilham os mesmos motores

May 18, 2023

Os motores de combustão interna a gás existem há mais de 160 anos. Muitos historiadores apontam o belga Jean Joseph Étienne Lenoir como o cara que criou o primeiro motor comercial de sucesso porque foi o primeiro a patenteá-lo em 1860 e o primeiro a produzi-los em números significativos.

Ao longo do século e seis décadas seguintes, foram construídos tantos motores diferentes quantas estrelas há no céu noturno. Em outras palavras, muito. Portanto, parece inteiramente razoável supor que, de tempos em tempos, os fabricantes de automóveis utilizariam coisas que já foram construídas. Por que reinventar a roda (por assim dizer) quando não é necessário, certo?

É o caso dos carros que aqui apresentamos. De alguma forma, esses veículos muito diferentes compartilham a mesma usina sob o capô. Pode ser estranho, mas pelo menos torna mais fácil encontrar peças.

Estamos começando com choque e admiração. Você provavelmente está dizendo para si mesmo - possivelmente em voz alta - que não há absolutamente nenhuma maneira de um supercarro Ultima GTR (basicamente um carro de corrida de Le Mans) ter o mesmo motor que está sob o capô do Chevy Tahoe do seu pai. Bom, é verdade. Acredite ou não.

A Ultima Sports Ltd construiu o GTR entre 1999 e 2016, e é considerado o supercarro com aceleração e desaceleração mais rápida do mundo. Ele completou uma volta de teste do Top Gear 6,2 segundos mais rápido que um Ferrari Enzo e 4 segundos mais rápido que um Bugatti Veyron SS, muito mais caro.

As velocidades máximas e outras estatísticas auxiliares (ou seja, 0-60, quarto de milha, etc.) dependiam inteiramente de qual Chevy V8 estava sob o capô, porque os proprietários podiam escolher entre uma ampla variedade com potência variando de 300 a mais de 1.000. O GTR do ano modelo 2000 com um Corvette LS1 V8 era capaz de 462 cavalos de potência e 350 ft-lbs de torque, atingindo 156,7 mph, enquanto um GTR 2011 com um 5,7 litros produzia 355 cavalos de potência e 405 ft-lb de torque com velocidades de 185 mph .

Na verdade, ao longo dos anos, as montadoras colocaram a linha de motores LS em uma infinidade de automóveis, desde os suspeitos do costume, como Camaros e Corvettes, até SUVs como o Escalade da Cadillac, o Yukon da GMC e, claro, o Tahoe.

O "Crown Vic" da Ford é mais conhecido por servir como o veículo preferido de praticamente todos os departamentos de polícia dos Estados Unidos durante a maior parte dos anos 90 até a primeira década dos anos 2000. Portanto, pode ser surpreendente saber que seu motor (embora ligeiramente modificado) também está dentro de um dos hipercarros mais raros do planeta.

Fabricado entre 2002 e 2003, o CC8S foi, na verdade, o primeiro carro de produção da montadora sueca. Um total de seis foram feitos, tornando-o um Koenigsegg muito raro.

Aquele primeiro punhado de carros usava um motor Ford Modular superalimentado de 4,7 litros. Por que reinventar a roda se não é necessário? No entanto, a empresa não gostou de ter que ajustá-lo e modificá-lo tanto que tornou o motor "não confiável e sujo", porque teve que usar gasolina de corrida para atingir o alto desempenho que exigia.

O motor padrão em um Crown Vic era um V8 SOHC de 4,6 litros, produzindo 250 cavalos de potência e 297 lb-pés de torque. A versão modificada desse motor no CC8S tem números muito mais bestiais – 646 cavalos de potência e 553 lb-pés de torque. Ele vai de 0 a 62 em 3,5 segundos, percorre quatrocentos metros em 10 segundos e tem velocidade máxima de 390 km/h. Em comparação, o Crown Vic levou 8,7 segundos para atingir 60 e atingiu uma velocidade máxima ao norte de 130 mph.

Em 1991, a Mercedes revelou seu primeiro motor V12 – o M120. Tornou-se considerado um dos melhores motores V12 já construídos e foi o motor que impulsionou sua linha de sedãs de luxo Classe S por décadas. Essa primeira iteração foi um V12 de 6,0 litros com aspiração natural, operando com 389 cavalos de potência e 420 lb-pés de torque e atingindo uma velocidade máxima de 155 mph.

Em 1994, o empresário e engenheiro automotivo argentino-italiano Horacio Pagani assinou um acordo com a Mercedes Benz para fornecer este M120 quase idêntico para ser usado como usina sob o capô de seu primeiro supercarro Pagani Zonda em 1999. Depois de alguns ajustes, o mid- os V12 montados naqueles primeiros C12 produziam 394 cavalos de potência e 420 lb-pés de torque e podiam chegar a 60 mph em 4,2 segundos e tinham uma velocidade máxima de 185 mph.