Testado: Cabine Tripulada Nissan Frontier SC 2000 ganha muito

Sep 17, 2023

Do arquivo: Com a ajuda de um V-6 superalimentado e um estilo arrojado, a picape compacta Frontier da Nissan mostra novos sinais de vida.

Extraído da edição de setembro de 2000 da Car and Driver.

Depois de dificuldades nos últimos cinco anos, a Nissan parece estar de volta ao jogo. Em apenas dois anos, a montadora japonesa lançou um sedã Maxima revisado, aprimorou o SUV Pathfinder e lançou o novo esportivo Xterra de nível básico.

O Xterra teve um desempenho muito bom para a Nissan, vendendo a um ritmo de cerca de 90.000 unidades por ano, cerca de 30.000 unidades a mais do que a Nissan esperava vender. A Nissan espera agora que parte do sucesso do Xterra se repercuta na linha de picapes Frontier, com sua nova carroceria agressiva e um motor superalimentado opcional.

A Fronteira claramente precisava de trabalho. A última versão, que apareceu no final de 1997, foi um fracasso consensual. Em agosto de 1998, colocamos um deles em um teste de comparação com cinco caminhões, e ele terminou em último. Ele combinou um passeio nervoso com um estilo recuado, e apenas um outro caminhão era mais lento. Talvez o monótono caminhão tenha atraído uma clientela apática, já que os atuais clientes da Frontier dizem que assistir televisão é seu passatempo favorito. Para descobrir se desejaríamos algum tempo de tubo depois de experimentar o modelo de 2001, colocamos as mãos em um protótipo de cabine dupla com tração nas duas rodas e transmissão automática - e o novo motor superalimentado - para este teste inicial.

Esse motor é definitivamente uma dádiva de Deus, já que o V-6 de 170 cv do último Frontier era um dos mais fracos da classe. Um supercharger do tipo Eaton Roots, o mesmo tipo usado pela Mercedes-Benz e General Motors, fornece um máximo de 7,5 psi de impulso sem atraso e aumenta a potência de 170 a 4.800 rpm para uns muito apreciados 210 às mesmas rpm. O torque sobe 45, de 200 libras-pés a 2.800 rpm para 245.

Ajudando o soprador a fazer seu trabalho estão injetores de combustível maiores e uma bomba de combustível de alta pressão que fornece mais combustível ao motor de respiração mais pesada. Há também um radiador de maior capacidade, um controlador de motor recalibrado e modificações sutis na embreagem em modelos com transmissão manual.

Mas não espere que o superalimentador transforme o Frontier em um queimador de faixa de arrasto adormecido. Nosso caminhão de teste ainda precisou de 9,5 segundos para atingir 60 mph e 17,2 segundos para ultrapassar a marca de quarto de milha a menos que escaldantes 79 mph. Um veículo de quatro rodas com cabine dupla de 170 HP que testamos em agosto passado precisou de 10,9 segundos para atingir 60 e fez a rotina de quarto de milha em 18,2 segundos a 75 mph. O que é estranho é a urgência com que o Nissan superalimentado sai da linha com nada mais do que um toque no pedal do acelerador, desmentindo os números medíocres da pista de arrasto. Acontece que uma ligação do acelerador excessivamente agressiva abre desproporcionalmente a placa do acelerador quando o pedal é pressionado. Puro truque mecânico, mas o Frontier superalimentado agora se funde facilmente com o tráfego da rodovia a 130 km/h.

Não podíamos deixar de pensar que deveria haver mais grãos, mas a Nissan diz que a confiabilidade do sistema de transmissão comprometeu a quantidade de potência que o motor soprado poderia produzir. Por que não usar o V-6 DOHC de 250 cv do Pathfinder? A Nissan diz que é muito largo para caber no Frontier (sem falar que é muito caro), e a Nissan diz que queria manter o Pathfinder único de qualquer maneira.

Portanto, o motor definitivamente aumenta o apelo do Frontier, mas achamos que a nova carroceria atrairá mais do que alguns clientes. Foi escrito no estúdio de design da Nissan em La Jolla, Califórnia, e encontramos apenas alguns observadores casuais que não gostaram do novo visual industrial. Teríamos preferido, no entanto, que os grandes sinalizadores dos pára-lamas não terminassem abruptamente nas portas e que as cabeças dos parafusos falsos que circundam os sinalizadores fossem reais; ficaria muito mais legal. O capô também foi levantado 48 milímetros para dar espaço ao soprador. Nem um único espectador afirma preferir o monótono modelo 2000 ao novo caminhão.

Todos os Frontiers – táxis normais, King Cabs e táxis duplos – ganham roupas novas, mas a Nissan está posicionando os caminhões explodidos como modelos top de linha. O que significa que todos os caminhões superalimentados estão carregados com muitas guloseimas. Seus interiores têm acabamentos em cinza claro ao redor dos controles de clima e medidores reversíveis que mudam de preto sobre branco para branco sobre preto à noite. Há também um rack de teto tubular semelhante ao encontrado no Xterra sport-ute. as poucas opções disponíveis incluem bancos de couro, um trocador de CD de seis discos no painel e um teto solar retrátil.