Testado: Chevrolet Corvette conversível 1986 está de volta

Feb 06, 2024

Do Arquivo: Depois de uma ausência de uma década, o Corvette conversível da Chevrolet retorna melhor do que nunca.

Extraído da edição de fevereiro de 1986 da Car and Driver.

O editorial “nós” oscilou entre o encantamento e o aborrecimento tantas vezes no Corvette desde seu redesenho de 1984 que nossos testes parecem roteiros de novela. Será este o carro de produção mais avançado do planeta, como afirmamos uma vez, ou uma reencarnação de Judas Iscariotes em alumínio e fibra de vidro, como sugerimos mais tarde? Fique ligado no próximo episódio emocionante, enquanto “nós” evitamos o problema dizendo: “Cara, com certeza está muito melhor do que no ano passado”.

Não deveria haver discussão sobre esta última avaliação, por duas razões. Para 1986, após uma ausência de dez anos, uma versão conversível estará novamente disponível. Se você gosta de conversíveis, aleluia! Caso contrário, o cupê continuará como antes.

O segundo motivo de alegria é o sistema de freio antibloqueio derivado da Bosch, que agora é padrão em ambos os estilos de carroceria. A distância de parada de 70 mph é de apenas 164 pés, a segunda mais curta que já medimos para um carro de produção.

Voltaremos a essas manchetes depois de um resumo das notícias. A partir de fevereiro ou março, tanto o conversível quanto o cupê terão cabeçotes de alumínio como equipamento padrão. Embora esta mudança tenha sido originalmente planejada para o início da produção do modelo de 1986, alguns detalhes do projeto tiveram que ser revisados ​​no último momento, resultando em um atraso. Os chefes fazem mais do que apenas economizar 40 libras por carro, embora isso não seja pouca coisa em si. Contribuem também para a eficiência do motor, graças à localização mais central das velas de ignição nas câmaras de combustão e às portas de admissão maiores. E a taxa de compressão aumentou meio ponto, para 9,5:1 – uma mudança típica na transição das cabeças de ferro para as de alumínio devido à transferência de calor mais rápida do alumínio.

Os ladrões de automóveis profissionais devem ter especial interesse no VATS, o novo Sistema Anti-Roubo de Veículos, que também é equipamento padrão. Todos notarão que a nova chave de ignição tem um pellet preto inserido na parte superior da lâmina logo após as ranhuras e entalhes desaparecerem. Qualquer pessoa que tentar dar partida em um novo Corvette sem o pellet certo na chave notará muita partida, mas pouca partida. Este pellet é o módulo de resistência – a Chevrolet tem quinze para escolher – e a chave de ignição o lê junto com as ranhuras e entalhes normais. Se o leitor chave não gostar do pellet oferecido, ele instrui o módulo de controle eletrônico a desativar certas partes do sistema de combustível (os ladrões também leem esta revista, então quanto menos se falar sobre quais peças, melhor) por cerca de dois minutos. Portanto, um ladrão determinado a usar uma chave em vez de um caminhão de reboque pode ter que embaralhar pequenas bolinhas pretas por até meia hora antes de encontrar a chave certa. E o ladrão comum, diz Chevrolet, pensa que qualquer coisa além de dez minutos é hora extra. Portanto, há uma chance razoável de que ele ignore seu Corvette, desça a rua e escolha um belo Porsche.

O referido ladrão estará perdendo algumas outras mudanças no modelo de 1986. Uma luz idiota de mudança ascendente fica no canto superior esquerdo do tacômetro. Todo o painel de instrumentos foi ligeiramente reorganizado para reduzir o brilho. E uma luz de freio montada no centro foi incorporada – na parte superior da janela traseira no cupê, na parte superior do painel da lanterna traseira no conversível.

Tanto para detalhes. Agora, de volta às manchetes. O conversível, claramente um belo trabalho, é uma joint venture entre a Chevrolet e a ASC, e envolveu muito mais do que apenas retirar a capota do cupê. A estrutura do carro foi consideravelmente revisada, em parte pela adição de rigidez (incluindo um suporte em X sob o piso da cabine), em parte pela reengenharia de seções da estrutura original. O resultado é um conversível incomumente livre de rangidos e gemidos, principalmente quando se considera sua suspensão rígida. Os poucos tremores secundários que você sente na estrutura ao passar por cima de um solavanco são de alta frequência – por si só, uma boa indicação de rigidez – e amortecem rapidamente. Certas peças de acabamento tremem e fazem barulho por mais tempo, mas também fazem isso no cupê.