Tornar a Índia um centro global para testes de colisão de veículos

Aug 05, 2023

A Índia tem agora a sua própria iniciativa de testes de colisão de veículos para que os fabricantes de automóveis obtenham classificações de segurança independentes, nos moldes do Programa Global de Avaliação de Novos Carros (GNCAP), com o qual o Ministério dos Transportes Rodoviários se associou para implementar esta ideia. Estes testes, que envolvem colisões para verificar o impacto nos ocupantes fictícios, não são obrigatórios. Eles são voluntários, um dispositivo para os comerciantes de automóveis aumentarem a confiança do cliente. Com o nosso mercado interno projetado para crescer mais rápido do que outros grandes mercados, e até mesmo os compradores de primeira viagem se tornando mais exigentes, o momento foi considerado adequado para que as pontuações de segurança locais orientassem as escolhas de compra. As estradas indianas, não esqueçamos, são conhecidas por serem as mais mortais do mundo. O desempenho deste projeto dependerá da credibilidade dessas classificações à medida que avançamos.

O GNCAP leva em conta os resultados dos acidentes, bem como as garantias de segurança, e as suas classificações já têm muitos seguidores no país. As marcas europeias têm utilizado os seus prémios de 5 estrelas como um ponto de venda para os seus automóveis. As empresas locais Tata Motors e Mahindra & Mahindra também perceberam uma vantagem sobre os rivais ao fazerem o mesmo, assim como fabricantes de automóveis como a Hyundai. Eles viram alguns de seus veículos quase saírem das linhas de montagem depois de receberem classificações de alto nível. O nosso maior fabricante de automóveis, Maruti Suzuki, por outro lado, manteve-se afastado dos testes GNCAP durante muito tempo, sugerindo que estes não são inteiramente objectivos, nem mesmo necessários. Seu argumento? Todos os carros vendidos na Índia já atendem aos padrões legais de segurança de acordo com as Regras Centrais de Veículos Motorizados e, portanto, são seguros para as estradas indianas. Muitos acidentes, argumentou, surgem do não cumprimento das regras de segurança rodoviária, sendo os cintos de segurança não apertados uma preocupação particular. Maruti, no entanto, demonstrou um entusiasmo notável pela adaptação local do protocolo de teste, BNCAP (com B de Bharat), sob a égide do ministério. Ela ofereceu pelo menos três de seus modelos populares para testes. Embora Hyundai, Tata e Mahindra também se inscrevam, assim como os fabricantes de automóveis europeus, é a mudança de postura do jogador número 1 que despertou a curiosidade.

Será que o BNCAP ofereceria aos automóveis mais margem de manobra para adquirir classificações de topo do que o seu equivalente global? Como afirmado, trata-se de uma diferença de custo, não de qualidade. Diz-se que os testes locais planeados são quase idênticos aos do GNCAP e, portanto, os carros globalmente bem avaliados também podem esperar um bom desempenho nestes. Como os testes do BNCAP serão realizados em laboratórios governamentais – 10 dos quais são esperados – utilizando recursos baratos, as empresas automobilísticas serão cobradas menos. A redução de custos é, portanto, o principal atrativo da ideia para os fabricantes de automóveis. No que diz respeito à percepção dos consumidores, o selo de aprovação do Centro pode ter o seu próprio apelo; se as autoridades indianas quiserem que os fabricantes de automóveis concorram nas pontuações do BNCAP, os compradores de automóveis poderão querer conceder-lhes muito mais peso nas suas decisões. A pressão resultante para o desempenho ajudaria então a aumentar os níveis de segurança em toda a indústria. Uma pesquisa LocalCircles sugeriu o poder de orientação que pode alcançar. Mais de dois terços dos potenciais compradores de automóveis disseram que gostariam de saber as classificações do BNCAP, enquanto a maioria dos proprietários de automóveis existentes disse que tomariam precauções adicionais ou considerariam atualizações se os seus veículos tivessem um mau desempenho. Se o BNCAP for bem sucedido como um projecto de baixo custo e de alta qualidade, apresentará à Índia uma oportunidade de emergir como um centro global de testes de colisão. Com os custos de envio abaixo dos seus altos níveis, globalmente, seria um serviço fácil de terceirizar. É inteiramente do nosso interesse ver isso acontecer. Não apenas para novos ganhos em moeda forte, mas também como um sinal claro de que os testes de colisão indianos estão à altura da marca global em termos de fiabilidade.