Revisão Ducati DesertX 2023

Mar 15, 2024

Quando o protótipo DesertX entrou em cena na EICMA em 2019, foi retratado como uma variante Scrambler inspirada no Dakar – de qualquer forma, essa era a ideia inicial. Como você provavelmente já sabe, a produção DesertX é tudo menos isso. Equipada com o comprovado motor Testastretta 11° Desmo de 937 cc, a Ducati Desert X 2023 foi projetada desde o início como uma máquina de aventura especialmente construída.

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Claro, a ideia de manter o Desert X dentro da marca Scrambler tem seu encanto. A Ducati poderia manter as coisas simples, mas modernas, com o motor Desmo de 803 cc ou 1.079 cc refrigerado a ar, mantendo a eletrônica no mínimo, dando à Desert X Scrambler uma sensação old school para combinar com seu estilo inspirado no Dakar dos anos 90. Parece, no entanto, que a Ducati não pôde deixar de se perguntar: “Mas e se não o fizéssemos?”

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A DesertX é a primeira moto de aventura moderna da Ducati projetada desde o início com verdadeiras intenções off-road – algo que a combinação de rodas de 21/18 polegadas sugere. Do quadro tubular de aço à suspensão KYB, todos os componentes da DesertX foram projetados para ser uma motocicleta de aventura Ducati. Como uma Ducati, traz consigo um nível de ajuste, acabamento e refinamento tecnológico que esperamos do fabricante sediado em Bolonha nesta época. E, como nova moto de aventura da Ducati, também tem alguns truques novos na manga, quando se trata de lidar com a terra – mais sobre isso daqui a pouco.

É uma boa opção. Mas isso não é totalmente inesperado, já que vimos este motor usado no Monster, Supersport, Hypermotard e Multistrada V2. A Ducati afirma que o motor Desmo de 937 cc com refrigeração líquida produz 68 lb-pés de torque e 110 cavalos de potência. Em agosto passado, o Monster que dinamizamos com o mesmo motor cuspiu 95 cavalos a 9.500 rpm e 60,3 lb-ft a 6.500 rpm. A cerca de 4.000 rpm, o motor já atingiu cinco ou seis lb-pés de sua potência máxima, o que significa, sem nenhuma surpresa, que o motor de torque funciona muito bem em uma bicicleta de aventura. Mesmo arrastando a moto para baixo em direção a 2.000 rpm, ela ainda fornece bastante impulso para a frente com seu galope Testastretta irregular. Depois de atingir o torque máximo às 6.500 rpm, a festa dificilmente termina, pois o motor lembra a herança esportiva da Ducati, enquanto as rotações e o velocímetro sobem rapidamente em direção à linha vermelha de 10.200 rpm.

O DesertX também usa a mesma embreagem de oito discos que reduziu 3,7 libras quando foi introduzida pela primeira vez neste último motor Testastretta. O quickshifter da Ducati também está incluído, que usa todos os tipos de parâmetros baseados em IMU para garantir as melhores mudanças possíveis, embora eu tenha achado o DesertX um pouco mais desajeitado do que me lembro da unidade em nosso Monster. Em particular, as mudanças ascendentes pareciam exigir um pouco mais de força do que as reduções.

Embora a Ducati tenha adaptado o pacote ao DesertX, não precisou fazer muito. Principalmente, as marchas foram encurtadas da primeira à quinta marcha, com as duas primeiras particularmente mais curtas em relação às marchas do Multi V2, a fim de facilitar melhor as manobras em baixa velocidade. Isso pareceu funcionar muito bem durante nosso teste, seja arrastando o motor em grampos rochosos apertados ou na ponta dos pés sobre obstáculos maiores em baixa velocidade. Também não senti muitos efeitos adversos na estrada, pois ainda há muito espaço para esgotar as marchas, e a sexta está sempre disponível para quando chegar a hora de acionar o controle de cruzeiro para percorrer alguns quilômetros.

A Ducati construiu o novo quadro para o DesertX pensando no desempenho off-road. Isso permitiu que a empresa desenvolvesse rigidez suficiente para manter a máquina com desempenho previsível e, ao mesmo tempo, manter a estabilidade em condições adversas. Combinado com o garfo KYB de 46 mm totalmente ajustável (9,9 polegadas de curso) e o monoamortecedor KYB igualmente ajustável (8,5 polegadas de curso), a Ducati conseguiu fazer exatamente isso.

A Ducati coloca o DesertX com cerca de 495 libras molhadas, e é o que parece. Algumas máquinas nesta categoria escondem bem o seu peso com tanques de combustível rebaixados, posicionamento otimizado do motor, etc. Não o DesertX. O problema é que, apesar de parecer uma motocicleta de 500 libras, ela consegue se manter surpreendentemente composta, não importa o que você jogue nela. Saltos, derrapagens, manobras em velocidade mais lenta, ele enfrenta todos eles com confiança. Mesmo nas subidas rochosas mais complicadas com saliências, os motores DesertX avançam com segurança - e isso é transferido para o ciclista. O DesertX é uma máquina que inspira confiança. A história é a mesma no asfalto. Você pode andar de bicicleta de forma bastante agressiva, apesar do tamanho das rodas, dos pneus Pirelli Scorpion Rally STR e da suspensão de longo curso.